Fischer Ocelová svorníková kotva FBN II 10/30/106, 23 ks v balení

Charakteristika:

• FISCHER Ocelová svorníková kotva FBN II 10/30/106.
• Flexibilní, ekonomická rozpěrná kotva, galv. pozink. ocel pro tlačený beton.
• Jsou k dispozici verze i pro snížené hloubky ukotvení (např. při malých zatíženích styku s výztuží, tato kotva není vhodná k upevňování staticky neurčitých konstrukcí.)
• Rychlá a snadná montáž úderem kladiva.
• Kvalita montáže kontrolovaná momentovým klíčem.
• Při montáži svorník přesně veden v ose vývrtu.
• Vrtání 1:1 (průměr závitu = průměr vrtáku).
• Šetří náklady a čas vrtání.
• Rozpěrné pouzdro z oceli zinkované zvyšuje u obyčejných galvanizovaných kotev vysokou životnost a bezpečnost kotvení.

Schváleno pro:

• Beton bez a s trhlinami B25 až B65 popř. C20/25 až C50/60

Vhodná také pro:

• přírodní kámen s celistvou strukturou
• žula
• rula
• buližník

Pro upevnění:

• převážně staticky namáhané konstrukce ocelové a dřevěné do zatížení 26 kN v tahu

Výhody / přínosy:

• Dlouhý závit umožňuje distanční montáže a variabilní užitné délky.
• Ražba k jednoznačnému označení hloubky usazení umožňuje dodatečnou kontrolu montáže.

Montáž:

• Typ montáže: průvlečná montáž.
• Pro sériovou montáž doporučujeme montážní přípravek pro svorníkovou kotvu FABS, který zkracuje dobu montáže.
• Před zaražením musí být šestihranná matice umístěna do optimální pozice pro montáž (svorníková kotva vystupuje asi o 2 - 3 mm).

FBN II - Výhody na první pohled:

• Dlouhý závit pro nejvyšší flexiblitu při kotvení nebo pro distanční montáže.
• Charakteristický distanční kroužek vyráběný tvářením za studena: Tvarované osazení představuje vizuální chrakteristický znak. Díky výrobnímu procesu objemovým tvářením za studena je ocel vysoce tažná. Na základě toho je možné vyrovnání kotvy, jejíž vrtaný otvor nebyl vyvrtán přesně svisle k povrchové ploše betonu.
• Zarážecí čep k ochraně závitu. Šestihranou matici lze úplně demontovat i při vysoké energii zarážení (vysoce pevný beton a malý vrtaný otvor).
• Spojením kužele a rozpěrného pásku se dosáhne nejvyšších zatížení v tahu při velmi malých osových vzdálenostech a vzdálenostech od okrajů v betonu bez trhlin.